En este artículo vas a encontrar:
- FedEx Fulfillment vs ShipBob: diferencias clave de un vistazo
- Qué fue FedEx Fulfillment y por qué cerró
- ShipBob: el modelo actual y su estructura de costos
- Red de almacenes y cobertura geográfica
- Tecnología e integraciones
- Velocidad de entrega y SLAs
- ¿Cuándo conviene cada modelo?
- Por qué ninguno de los dos opera en México
- Cómo Cubbo es el equivalente mexicano
- Preguntas frecuentes
Cuando un ecommerce en crecimiento busca externalizar su logística, dos nombres aparecen con frecuencia en el análisis comparativo del mercado anglófono: FedEx Fulfillment y ShipBob.
El problema es que esa comparativa necesita contexto. FedEx Fulfillment,el servicio de fulfillment que FedEx lanzó para marcas de ecommerce, cerró sus operaciones en 2022 y redirigió a sus clientes a terceros. ShipBob, en cambio, es un 3PL tecnológico que sigue operando, ha crecido hasta más de 50 centros de fulfillment y se ha convertido en uno de los referentes del mercado estadounidense y europeo.
Pero hay un tercer problema, que afecta directamente a las marcas que venden en México o en Latinoamérica: ni FedEx Fulfillment en su momento ni ShipBob hoy ofrecen una operación real en la región. Sus almacenes, sus carriers y su tecnología están diseñados para envíos dentro de EE. UU., Canadá y Europa.
Este artículo compara los dos modelos, analiza qué los diferenciaba y diferencia, y explica por qué para marcas con operación en México la pregunta relevante no es FedEx Fulfillment vs ShipBob, sino cuál es el equivalente local que sí puede operar tu logística con la misma calidad.
FedEx Fulfillment vs ShipBob: diferencias clave de un vistazo
Lo que no captura esta tabla: el impacto que tiene para una marca mexicana que ninguno de los dos tenga presencia operativa en el país.
Qué fue FedEx Fulfillment y por qué cerró
FedEx Fulfillment fue el intento de FedEx de convertir su red de transporte en un servicio de fulfillment end-to-end para marcas de ecommerce. La propuesta era lógica sobre el papel: si ya tienes los almacenes y los carriers, añadir picking, packing y gestión de inventario parece un movimiento natural.
La realidad fue más compleja. FedEx Fulfillment operó desde 2017 hasta 2022, cuando FedEx anunció el cierre del servicio y comenzó a redirigir a sus clientes hacia socios de terceros. Las razones documentadas apuntan a tres frentes:
- Márgenes operativos del fulfillment vs el transporte: El negocio de FedEx es el movimiento de paquetes, no la gestión de inventario. El fulfillment tiene márgenes diferentes, requiere tecnología de WMS especializada y un modelo de servicio al cliente distinto. Para un carrier, eso implica competencias que no son naturales.
- Complejidad de escalar el servicio: ShipBob y Amazon FBA habían desarrollado durante años la tecnología y los procesos para fulfillment a gran escala. FedEx Fulfillment llegó al mercado tarde y sin la ventaja de diferenciación suficiente.
- Enfoque estratégico en el transporte: El capital y la atención de FedEx volvieron a su negocio principal. El cierre de FedEx Fulfillment fue parte de una racionalización más amplia de servicios adyacentes.
El resultado práctico: las marcas que operaban con FedEx Fulfillment tuvieron que migrar a otros proveedores. Muchas eligieron ShipBob precisamente por su modelo de multi-carrier y su cobertura geográfica más flexible. Para entender cuáles eran las fortalezas reales de FedEx como carrier en ese contexto, el artículo sobre DHL vs FedEx para ecommerce explica la estructura tarifaria y los casos de uso de FedEx como transporte.
ShipBob: el modelo actual y su estructura de costos
ShipBob es un 3PL tecnológico fundado en 2014. Su modelo combina tecnología propia de WMS, una red de almacenes propios y de socios, y tarifas de transporte negociadas con los principales carriers estadounidenses. Su propuesta central: gestionar el fulfillment completo para marcas de ecommerce B2C sin que la marca tenga que firmar contratos individuales con carriers ni operar almacenes propios.
El costo total de operar con ShipBob se compone de cuatro capas:
1. Recepción de inventario
ShipBob cobra por el tiempo que tarda su equipo en recibir y organizar tu inventario en su almacén. La tarifa estándar está en el rango de $25–$35 USD por hora de trabajo de recepción, más $35 USD por hora para envíos de más de 10 palets. Cada envío de inventario al fulfillment center genera un cargo de recepción que hay que incluir en el costo logístico total.
2. Almacenamiento mensual
ShipBob cobra por el espacio físico que ocupa tu inventario. Las tarifas de referencia son:
Los cargos de almacenamiento penalizan especialmente a marcas con inventario alto o de rotación lenta. Una operación con tres o cuatro SKUs que rotan bien puede mantener este costo controlado; una marca con catálogo amplio y velocidades de rotación distintas puede acumular costos de almacenamiento significativos.
3. Pick & pack por pedido
ShipBob cobra por la preparación de cada orden. La estructura típica incluye un cargo base por orden más un cargo por unidad adicional a partir de la primera:
- Cargo base por orden: ~$3.00 USD
- Primera unidad incluida en el cargo base
- Cada unidad adicional: ~$0.25–$0.50 USD
- Insertos o empaque especial: cargo adicional
Para órdenes de un solo ítem, el pick fee es el cargo base. Para órdenes multi-SKU, el costo sube proporcionalmente. Una orden de 3 unidades puede costar ~$3.50–$4.00 USD solo en pick & pack, antes de envío.
4. Transporte al cliente final
ShipBob negocia tarifas con UPS, USPS, FedEx y DHL para sus envíos salientes. El costo de envío varía por peso, zona y carrier seleccionado, pero en general el rango para envíos domésticos en EE. UU. está entre $5 y $15 USD dependiendo del peso y la distancia.
💡 #CubboTip, Al evaluar ShipBob o cualquier 3PL, calcula siempre el costo total por pedido: recepción prorrateada + almacenamiento prorrateado + pick fee + envío. El pick fee visible suele ser la parte más pequeña del costo total. Para una operación de 300 pedidos al mes, el almacenamiento y la recepción pueden representar el 30–40% del gasto logístico total.
Red de almacenes y cobertura geográfica
FedEx Fulfillment (2017–2022)
FedEx Fulfillment operó principalmente desde la red de almacenes propios de FedEx en Estados Unidos. La ventaja era el acceso directo a la infraestructura de transporte FedEx, lo que simplificaba la integración entre el fulfillment y el último tramo de entrega. La limitación: la red era exclusivamente americana y los carriers de salida eran FedEx por defecto, sin flexibilidad real para optimizar costos por ruta con otros carriers.
ShipBob (activo)
ShipBob ha expandido su red a más de 50 centros de fulfillment en:
- Estados Unidos: Chicago, Los Ángeles, Dallas, Pensilvania, Nueva Jersey, Arizona, entre otros
- Canadá: Ontario
- Reino Unido: Coventry
- Europa: Países Bajos, Polonia
- Australia: Melbourne
La lógica es la distribución geográfica de inventario: si una marca vende por igual en la Costa Este y la Costa Oeste de EE. UU., puede dividir su stock entre dos fulfillment centers y reducir significativamente la zona promedio de envío,y con ella, el costo y el tiempo de tránsito.
El punto ciego de ambos en México y LATAM: ninguno opera centros de fulfillment en México, Colombia, Argentina ni en ningún país latinoamericano. Para marcas que venden en el mercado mexicano, el fulfillment desde EE. UU. implica cruce de frontera, aranceles, tiempos de aduana y costos de envío internacional que hacen el modelo inviable para el ecommerce local. El artículo sobre Segmail vs Buho Logistics explora los proveedores que sí operan en el mercado mexicano con cobertura nacional.
Tecnología e integraciones
FedEx Fulfillment
La tecnología de FedEx Fulfillment estaba centrada en la integración con el sistema de gestión de envíos de FedEx y las plataformas de ecommerce más populares (Shopify, WooCommerce, BigCommerce). El dashboard era funcional pero sin las capacidades analíticas avanzadas que los 3PLs tecnológicos como ShipBob habían desarrollado. La dependencia del carrier único FedEx también limitaba las posibilidades de optimización de rutas.
ShipBob
La tecnología es el diferenciador central de ShipBob. Su plataforma propia incluye:
- Dashboard de inventario en tiempo real por centro de fulfillment
- Sistema de distribución de inventario con recomendaciones automáticas de dónde almacenar según el patrón geográfico de pedidos
- Integraciones nativas con Shopify, WooCommerce, BigCommerce, Amazon, eBay, TikTok Shop y más de 100 aplicaciones vía Zapier
- API abierta para integraciones personalizadas
- Reportes de fulfillment con métricas de tasa de error, velocidad de picking y costo por pedido
- Gestión de devoluciones vía plataforma propia (Returnly integrado)
Esta capa tecnológica es donde ShipBob tiene ventaja comparativa clara sobre la mayoría de 3PLs tradicionales. Para marcas con operaciones complejas, catálogos extensos o necesidad de visibilidad granular del inventario, la plataforma de ShipBob resuelve problemas reales.
⚡ #CubboHack, La tecnología de un 3PL es tan útil como la calidad de los datos que procesa. Antes de evaluar el dashboard de cualquier proveedor, verifica que las integraciones con tus plataformas de venta estén certificadas y funcionen en tiempo real, no por sincronizaciones batch con retraso. Un inventario que se actualiza cada 4 horas en temporada de alto volumen puede generar ventas de SKUs agotados.
Velocidad de entrega y SLAs
La ventaja de velocidad de ShipBob viene de su estrategia de inventario distribuido: al tener stock en múltiples fulfillment centers, la zona de envío promedio se reduce y los tiempos de tránsito mejoran. Según datos publicados por Practical Ecommerce, la zona de envío es el factor más relevante en el costo de transporte doméstico en EE. UU., cada zona adicional puede incrementar el costo entre $1.50 y $3.00 USD por paquete.
La limitación importante: esa optimización existe solo para el mercado norteamericano y europeo. Para envíos desde EE. UU. hacia México, los tiempos rondan los 5–10 días hábiles con aduanas, lo que no es competitivo para ecommerce local. Para entender los estándares de velocidad que el mercado mexicano demanda hoy, el artículo fulfillment propio vs logística externalizada cubre el análisis completo.
¿Cuándo conviene cada modelo?
Cuándo habría tenido sentido FedEx Fulfillment
- Marcas con base en EE. UU. que ya operaban con FedEx como carrier y querían simplificar la cadena de proveedores.
- Operaciones con envíos time-sensitive donde la integración directa con FedEx Express era una ventaja.
- Marcas que priorizaban simplicidad sobre optimización de costos multicarrier.
Cuándo conviene ShipBob hoy
- Marcas DTC con base en EE. UU. que venden principalmente en el mercado americano y quieren externalizar el fulfillment sin compromisos de volumen altos.
- Operaciones entre 300 y 5,000 órdenes/mes que se benefician del pricing por volumen de ShipBob sin necesitar un contrato enterprise.
- Marcas con distribución geográfica de clientes concentrada en EE. UU. y que pueden beneficiarse del inventario distribuido en múltiples centros.
- Ecommerce con alta frecuencia de órdenes de un ítem donde el pick fee base de ~$3.00 USD es predecible y manejable.
- Marcas que necesitan expansión a Europa o Canadá en el mismo 3PL sin migrar de proveedor.
Cuándo ninguno de los dos es la respuesta
Según un análisis de Shopify sobre proveedores de fulfillment, la geografía del inventario debe seguir la geografía de la demanda. Para cualquier marca que genere el 60% o más de sus ventas en México, el fulfillment desde EE. UU. no es una solución logística,es una limitación operativa que incrementa costos, tiempos y fricciones con el cliente final.
Por qué ninguno de los dos opera en México
El mercado de ecommerce en México superó los $856 mil millones de pesos en 2024, con crecimiento de doble dígito sostenido. Pero tanto FedEx Fulfillment como ShipBob diseñaron su infraestructura y modelo de negocio para el mercado estadounidense y, en el caso de ShipBob, europeo.
Las razones por las que ninguno opera en México:
Infraestructura logística distinta. Los carriers, las zonas de reparto, los tiempos de tránsito y los mecanismos de devolución funcionan de forma diferente en México. La integración con Estafeta, J&T, 99Minutos o Redpack requiere contratos y sistemas propios que ShipBob no ha desarrollado para el mercado latinoamericano.
Regulación aduanera. Enviar desde un fulfillment center en EE. UU. hacia clientes en México implica exportación, importación, pago de aranceles y tiempos de aduana que hacen el modelo inviable para la expectativa de entrega del consumidor mexicano (1–3 días).
Escala del mercado local. Para que una red de fulfillment en México sea viable con la tecnología de ShipBob, se requiere un volumen crítico que justifique la inversión en infraestructura local. ShipBob no ha llegado a ese punto de decisión para LATAM.
El resultado práctico: una marca mexicana que considera FedEx Fulfillment o ShipBob como opciones está resolviendo el problema equivocado. La pregunta correcta es qué 3PL tiene presencia física en México, integración con los carriers locales y modelo de precios diseñado para el mercado donde están sus clientes. Para entender cómo difieren los carriers locales entre sí, el artículo sobre Segmail vs Buho Logistics analiza las dos principales alternativas del mercado mexicano.
Cómo Cubbo es el equivalente mexicano
Lo que ShipBob hace para el mercado estadounidense,fulfillment tecnológico, multi-carrier, con visibilidad en tiempo real y sin compromisos de volumen mínimo, Cubbo lo hace para México y LATAM.
Cubbo es un 3PL de fulfillment con centros en Ciudad de México. Almacena tu inventario, prepara cada pedido y lo entrega al carrier más eficiente para esa ruta específica, ese peso y ese momento. Sin que tengas que gestionar contratos con carriers individuales ni operar almacenes propios.
Lo que distingue a Cubbo:
- Más de 10 carriers integrados, incluyendo DHL, FedEx, Estafeta, J&T, 99Minutos y otros. Para cada pedido, el sistema selecciona automáticamente la opción óptima según destino, peso y SLA requerido. Las diferencias entre estos carriers en el mercado mexicano están explicadas en el artículo DHL vs FedEx para ecommerce en México.
- Tarifas negociadas por volumen agregado. Cubbo consolida el volumen de más de 500 marcas para obtener condiciones que una marca individual con 300–500 pedidos al mes no consigue por sí sola. Según datos de BigCommerce sobre estrategias de fulfillment, el acceso a tarifas de volumen agregado puede reducir el costo de envío entre un 15% y un 30% frente a contratos directos con carriers.
- Envío mismo día en CDMX para pedidos que entran antes del corte. 1.3 días promedio de entrega a nivel nacional.
- Precio all-inclusive sin cuotas de plataforma separadas. El costo por pedido incluye almacenamiento, preparación, materiales y tecnología. Sin capas adicionales.
- Account manager dedicado incluido en el servicio, sin cargo adicional. Resolución de incidencias y optimización proactiva.
- Cubbo Engage, automatización del 85.3% de consultas post-compra vía WhatsApp, reduce el costo de atención al cliente en picos de demanda.
- Integración directa con Shopify, WooCommerce, VTEX, Mercado Libre, Amazon, TikTok Shop y más.
- Operación 365 días, incluyendo sábados, domingos y festivos.
- Capacidad garantizada en picos (Buen Fin, Hot Sale, temporada navideña) sin recargos ni limitaciones de guías.
Para marcas que están evaluando si externalizar su fulfillment o cuándo es el momento correcto para hacerlo, el artículo sobre el fulfillment para ecommerce explica el modelo desde cero.
Si quieres saber si Cubbo encaja con tu volumen actual y tu tipo de operación, el equipo puede correr el análisis de costo logístico en tu escenario real antes de que tomes ninguna decisión. Habla con un experto.
Preguntas Frecuentes
¿FedEx Fulfillment sigue operando?
No. FedEx Fulfillment discontinuó su servicio en 2022. Las marcas que operaban con ese servicio fueron redirigidas a proveedores de terceros. FedEx sigue siendo un carrier activo para envíos nacionales e internacionales, pero no ofrece servicios de fulfillment 3PL propios a partir de esa fecha.
¿ShipBob opera en México?
No. ShipBob no tiene centros de fulfillment en México ni en ningún país latinoamericano. Sus operaciones están concentradas en EE. UU., Canadá, Reino Unido, Europa y Australia. Enviar desde sus fulfillment centers en EE. UU. hacia clientes en México implica tiempos de aduana y costos de exportación/importación que hacen el modelo inviable para ecommerce local.
¿Cuánto cuesta ShipBob por pedido?
El costo total de ShipBob por pedido incluye varias capas: recepción de inventario (prorrateada, ($10–$40 USD según tipo), pick fee ($5–$15 USD para envíos domésticos en EE. UU.). Para una orden estándar de un ítem enviada a destino doméstico en EE. UU., el costo total puede estar entre $10 y $20 USD dependiendo del peso y la zona.
¿ShipBob es buena opción para una marca mexicana que también vende en EE. UU.?
Para el lado americano de la operación, ShipBob puede tener sentido si el volumen en EE. UU. justifica el setup. El problema es que la operación logística en México requiere un 3PL diferente con infraestructura local. Eso implica gestionar dos proveedores de fulfillment simultáneamente, con dos sistemas, dos estructuras de costos y dos procesos de atención al cliente.
¿Qué diferencia a Cubbo de ShipBob?
La diferencia central es geográfica y estructural. Cubbo opera en México con carriers locales, infraestructura física en CDMX y modelo de precios diseñado para el mercado mexicano. ShipBob opera en el mercado anglosajón. Operativamente, Cubbo incluye account manager dedicado y Cubbo Engage (automatización de atención al cliente post-compra) dentro del servicio estándar, sin cuotas adicionales.
¿Cuántos pedidos mensuales necesito para que un 3PL tenga sentido?
En general, a partir de 300–500 pedidos mensuales, el tiempo operativo de tu equipo gestionando envíos, incidencias y control de inventario empieza a pesar más que el costo de externalizar. Para el mercado mexicano, un 3PL como Cubbo puede tener sentido antes si el equipo interno no tiene capacidad de gestionar picos estacionales o si el costo de los carriers individuales sin volumen agregado está erosionando el margen. Según datos de Statista sobre la industria de logística de terceros, el 78% de las empresas que usan servicios 3PL reportan mejoras en el nivel de servicio al cliente.
